 |
| BACKSTAGE 11 |
 |
|
|
|
Passiamo ora al “CUORE”, il propulsore della nostra
“piccola”. Oltre ad un rimessaggio completo del motore, che
oramai ha percorso diversi chilometri, revisione testata e
sedi valvole, pompa olio, acqua, kit distribuzione, sono
stati installati dei componenti tecnici, per rafforzare il
banco: pistoni stampati, bielle ad H alleggerite,
guarnizione della testata rinforzata, bronzine ad alta
tenuta, per sopportare la sovralimentazione chimica
supplementare, composta da un kit a quattro iniettori della
PROTOXIDE. Antonio, della PA.CAR preparazioni, di
Novedrate, ha scelto questo tipo di sovralimentazione perché
e l’unica che permette un incremento di prestazioni, quando
si vuole fare un giretto in pista, o una sfida di
accelerazione, sempre su terreni da gara o circuiti, chiusi
al normale traffico (ricordiamo che si corre in pista e non
in strada ragazzi), mentre per un normale uso stradale,
basta chiudere la bombola, staccare la tubazione dalla
stessa, e la l'immissione del gas non può avvenire! Di modo
che nell'evenianza di un controllo delle forze dell’ordine
risulti che non ci sia nessuna sovralimentazione, e quindi
la vettura sul suolo stradale conserva le prestazioni
originali. La Protoxide ci rende noto che il trasporto della
bombola carica è consentito sino ad un max di 5kg, la
bombola di ELEONOR è di 4kg. Esteticamente, ad una prima occhiata, notiamo sulla sinistra il “mitico” CDA 150, il filtro dell’aria by BMC, che forma una sovralimentazione dinamica dell’aspirazione, e crea un gradevole e corposo “Ruggito”. Anche in questo caso, per l’installazione, visto che si altera la posizione originale, bisogna fere le cose con cura e studiare ogni minimo dettaglio: dal raccordo con la tubazione originale verso il collettore, alla presa dell’aspirazione dell’aria, direttamente sulla bocchetta del paraurti, di modo che il propulsore “respiri” aria fresca e pura! Migliorando l’ assetto, che ricordiamo è stato affidato al kit KW variante 1 regolabile a ghiera, e maggiorando i pneumatici con dei 225/35x17 by MARANGONI sport, corredati da cerchi OZ Modello Gemini con ET 38 (che nell’asse posteriore hanno reso necessari per la loro installazione dei distanziali da 40mm per ruota), non potevamo per completare l’opera di questa grande realizzazione, tralasciare l’impianto frenante. Eccovi accontentati, gli esperti della CTF hanno realizzato un impianto esclusivo su misura per ELEONOR: disco composito RF da 340mm, spessore 30mm, pinza a quattro pompanti e tubazioni di tipo “aeronautiche”. Risultato: un arresto garantito e una frenata precisa! Anche nelle frenate cittadine. L’ impianto di scarico realizzato appositamente dalla RAGAZZON, prevede una tubazione a 6 uscite. Dopo il progetto si procede con la prova a “banco” dei vari componenti, quindi valutati gli ingombri, si passa alla saldatura degli stessi. Con l’apposita “valvola” americana fornita da TUNING HOUSE di Monza, premendo un interruttore si passa dallo scarico posteriore omologato (uso stradale), a quello laterale diretto (uso racing)! This Is Tuning! |
